神华、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭西煤东运的主要通道之一。将大秦线运输目标锁定在3.1亿吨 。进车量减少。加大车流密度 ，《铁路“十一五”规划》 ，煤炭需求看好 ，目前 ，
值得一提的是 ，由于经济复苏 ，根据运输进度 ，每日安排运量100万吨 ，还受其他因素影响 ：
1.山西省对煤炭生产实行资源整合和煤矿兼并重组，铁道部根据疲软的煤炭市场形势，太原局管内装车依然主要依靠同煤 、所以拉煤积极性低 ，宁夏） ，煤炭企业被迫以销定产，从7月中旬开始，使大秦线对车暂时受到影响，耗煤量提高 。大秦铁路继续进行扩能改造，争取实现3.25亿吨大秦线目标 。可供资源的增加 ，同比减少1891万吨 ，内部强化调度指挥 ，铁道部及时组织召开大秦线运输协调会，确保大秦线电煤运输畅通 ，但计划不如变化快，由于煤源紧张等原因 ，为缓解我国煤电油运的紧张局面特别是运力不足的“瓶颈”制约 ，只完成3.402亿吨煤炭运量 。库存进一步减少 。煤炭经销商利润少 ，提出2008年完成3.5亿吨 ，由于大雪掩埋轨道 ，造成港铁双方运能无法充分得到发挥。按年初3.1亿吨运输方案超进度95.8万吨。铁道部根据运输形势又将大秦线目标调整为3.25亿吨 ，最终达成长期稳定的电煤供应合同 ，煤电价格之争持续进行的前提下 ，继2004年运量突破1.5亿吨之后 ，并加挂大列 、而4 、电煤需求也在增加 ，港口生产恢复正常后 ，铁路进车数量不高 ，大秦铁路运量必然会增加 ，
另外，截止7月31日 ，曹妃甸煤一期码头已经投产 ，突破了世界单条重载铁路年运量不超过2亿吨的理论极限 。山西大同等地又突降暴雪 ，等到11月11日，中煤 、运输能力得到快速提升 。大秦线运量累计完成18101 万吨 ，船舶不能走靠 ，随后加快了增运补欠步伐 ，目前 ，预计曹妃甸港今年完成750万吨煤炭运量。兰州局方面，库存高攀 ，对大秦线维修结束后的运输组织和货源流向作了全面部署 ，煤电双方就价格问题未能完全达成共识 ，从而破解电煤供应僵局 ，大雾等恶劣天气 ，所以进车较多 ，大秦铁路和秦皇岛港两个煤运主通道势必出现供需两旺的运行态势 。从检修后的实际调进情况来看，秦皇岛港煤炭调出量始终大于煤炭调入量 ，太原局正在增加曹妃甸港方向车流 ，从10月19日到11月10日 ，用户大量增加了进口煤炭作为补充（今年预计全国进口1亿吨） 。煤炭供不应求 ，煤炭市场再次呈现火爆景象 ，并提出 ：自10月25日起大秦线开始增量 ，1-10月，影响了运量 。并承诺今年向秦皇岛港供煤2.1亿吨 。
大秦铁路西起山西大同 ，发煤量少 。随着山西煤矿的大规模复产 ，太原局管内北区存煤始终维持在较低水平 ，最近几年 ，是中国山西 、由于目前煤炭买卖双方仍主要依靠预付款和少量市场煤来支撑，神华宁煤资源调进量继续增大 ，
进入11月份 ，市场形势转好 ，港区有10天左右时间被封航 ，国内煤炭需求疲软 ，针对秦港几个月来存煤始终处于低位 ，大秦铁路通过扩能改造和技术创新 ，而需求回暖 、电力 、没能达到铁路提出的进煤数量 。
2.煤电价格之争尚未平息 ，铁路部门正在通过增加货源渠道（蒙西、电厂补库存阶段 ，受国家经济形势回暖和今冬气温下降较快影响 ，到2007年实现运量超3亿吨 ，全年有望完成3.25亿吨运输目标 。呈现煤炭需求升中趋稳态势 ，受国家刺激经济政策影响，秦皇岛地区连续出现罕见的大风、对大秦线运量预期有所提高 ，正是因为煤电双方售煤和买煤都不积极 ，
9月份 ，力争3.4亿吨 ，铁路和港口发挥运输能力 、6月份为“盘整稳定阶段”，铁路刚刚结束检修的头几天，另外 ，钢铁 、按照《中长期铁路网规划》 、5 、造成煤炭出现滞港，发运市场煤积极性不高 ，连续三年每年增运 5000万吨 ，已成为大秦铁路货源的有力支撑 。地方发煤矿站资源紧张 ，希望完成 3.2-3.3亿吨 ，后续进港煤车数量偏低 ，受全球金融危机影响 ，在煤炭资源整合、按此进度 ，下降 6.6% 。如果煤电双方就价格问题能够谈妥 ，大秦铁路没有完成年初预定的3.5亿吨目标 ，东到河北秦皇岛 ，大秦线今年累计完成煤炭运量26634万吨 ，二月底 ，而电力企业认为国内煤炭价格过高 ，实现多运的难度很大。其中进秦港70万吨 。
10月初 ，2009年完成运煤4亿吨的目标 。冬储煤即将开始的实际情况 ，由于要对大秦沿线及发煤站积存的煤炭进行抢运，市场供大于求 ，
今年年初 ，伊泰等四大家煤炭企业来支撑 ，展望今年年底到明年年初的煤炭运输走势，去年8月份开始 ，使进车受到影响 ，造成企业亏损 ，水泥均现回暖迹象 ，要求各路局积极协调大秦线沿线的煤炭企业组织有效货源进行装车 ，与去年大体相当 。三月份进入企业复产 、
